2012年底，宝马集团宣布人事变动，原宝马德国区总裁安格(Karsten Engel)接替史登科，就任大中华区总裁一职。安格28年的职业生涯都在这家公司度过，可是十足的“宝马人”。

 

      自1985年从慕尼黑大学工商管理专业毕业后，安格即加入宝马集团，随后历任东南亚区域总监、宝马和罗孚韩国区总裁、宝马泰国区总裁、宝马德国高级副总裁，2012年又带领宝马在德国市场赢得豪华车品牌销量冠军的称号。

 

      但中国市场在变化。2013年一季度，中国豪华车市场增幅只有4%，远低于整个乘用车市场13%的增速。除去宏观经济大环境的影响，公车采购改革、竞争对手下探经销网络、外资品牌国产化等，都让这个世界最大汽车市场弥漫着短兵相接的杀气。与号称“中国通”的史登科相比，安格来到中国，面临的挑战委实不轻松。

 

      借着全球第一款豪华纯电动汽车BMW i3发布契机，这位严谨的德国管理者，面对记者的每个质疑和问题，都胸有成竹、娓娓道来。兵马未动，粮草先行，上任伊始的他即拜访了全国大约20多家经销商。而他亦坦言，要了解这个市场，这些仅仅是个开始。

 

 

革命性的i3

记者：BMW i3这样的纯电动汽车，它的消费群体是怎样的类型?

安格：电动车在中国的目标群体，整体来讲可能更年轻一点，他们有良好的教育水平，心态比较开放，有所成就，对环境很关注，能够欣赏可持续性的东西。与此同时，他们要享受传统宝马车型动感的驾驶感受，所以很可能他们家里第一辆车是BMW 5系，随后选择这样的一款电动车作为第二辆车，用于短距离出行。我们预见这其实是一个很大的群体，我们相信中国会是全世界最大的电动车市场。

记者：宝马对纯电动车型BMW i3寄予厚望，但业内分析师认为，i3很难盈利，也很难成为畅销车型，您怎么看待市场的这种评论?

安格：我们的预期是，BMW i3从第一代开始就会盈利。目前集团在i3生产设施上的投入，超过6.5亿欧元，到目前为止，这部分成本已经被消化掉了。

此前我们进行了MINI E和Active E在全球范围的实路测试。MINI E全球进行了累计达到1600万公里里程的实路测试，帮助我们掌握实际的需求。我们得到的结论是，绝大部分用户每天的行驶里程不超过64公里，所以我们决定BMW i3续航里程在160公里左右，这个数字使得BMW i3在重量和里程之间达到了非常好的平衡。

这款车拥有非常高的扭矩，0到100公里加速时间在7秒左右，感受跟驾驶内燃机宝马汽车是一样的，所以我们预期BMW i3的销量即便不是一个特别高的数字，但在全球范围内是完全可以实现盈利的。不要忘记在2014年下半年我们还会上市BMW i8车型，它是插电式混合动力车型，也是一款纯正的跑车。

重要的是，我们在这个领域是一个真正的先行者，我们的整个设计理念是全新的、革命性的，从量产碳纤维的应用，到“Life Drive”模块的设计理念，宝马真正改变了游戏规则。

记者：您此前承诺会帮助中国消费者解决安装充电桩的问题，安装这笔费用是谁担负?消费者还是宝马?

安格：我们在先前MINI E和Active E的测试上得到了很多用户的反馈，这两个项目中我们和项目伙伴一起承担成本，能源企业派驻专业人员评估用户的使用条件，看他更适合在家中还是在办公场所安装充电设施。原则上只要有一个普通的电源插口，用随车电缆和插头就可以充电，但是首先你的车要能到达这个地方。技术上，我们优先推荐用户安装充电桩，因为这样充电电流可以更强，充电就会更快更便捷。电动汽车产品化后，电桩安装成本将由用户支付。

记者：国家推出的节能汽车推广目录中，主要是自主品牌占优，不在推广目录的，不能享受中国政府的各项补贴，也不能进入新能源车摇号的绿色通道，宝马如何应对中国的这种具体情况?宝马认为i3在中国，销售遇到的最大困难是什么?

安格：对于刚刚进行展示还未上市的BMW i3来说，现在讨论这种问题为时尚早。但我们对我们的产品竞争力充满信心。相信BMW i3在豪华电动车市场的推广、提高市场对电动车的接受程度上都将起到积极的意义。

无论是中国还是世界其他地方，电动车都面对着类似的环境，比如市场接受度不高、客户使用习惯不同、基础设施不足、经销商运营需求等。随着行业的发展及电动车的不断普及，这些都将自然得到解决。我们相信，中国很快将成为新能源汽车最大的市场，也相信政府会采取措施来建立这些基础设施。

我们在各个市场和政府部门沟通的时候，诉求不是补贴，而是希望能够得到充分的基础设施的保障，要有足够的充电站。这意味着，首先，充电的标准在全世界范围内应该是相同的，还要考虑统一的付费系统。

 

布局新能源

记者：未来宝马发展新能源车的技术路线，是以普通混合动力为主，还是直接走纯电动汽车的道路?

安格：这两个方面都很重要。BMW i3是款纯电动车，它也会提供增程发动机，这个发动机可以为电池充电，获得更多的续航里程。明年晚些时候上市的BMW i8是插电式混合动力车，在家里可以通过电桩充电，同时它也有发动机，可以实现四轮驱动，是纯正的跑车。同时我们还有很多混合动力车，3系、5系、7系都有在售的混合动力版本。

选择纯电动汽车还是混合动力汽车，其实很大程度上取决于需求。如果你是居住在北京这样的超级大城市，BMW i3是第二辆车的绝好选择。你如果到市区出行一下，20公里、30公里、50公里，这个车是最佳的选择。但是如果要去更远的地方，BMW i3不是最好的选择，可能插电式混合动力车型会更好。BMW确保能够提供各种的车型来满足消费者多元的需求，我们有纯电动的车型、插电式混合动力车型还有传统的内燃机车型，在未来的几年内，用户可以同时得到多种选择。

记者：和其他欧系车相比，宝马的纯电动汽车、插电式混合动力车的研发应用，都是走得比较激进。但和日系车以及美国的特斯拉相比，宝马还稍微慢了一拍。请问宝马在新能源领域的战略目标是什么?

安格：早在1972年，宝马就已经涉足电动车领域，前不久正式推出BMW i品牌的第一款产品BMW i3。与其他品牌不同，BMW i是“为电动而生”的子品牌，之后还将推出混合动力的BMW i8。在高效动力策略的指导下，我们目前已经向中国市场提供多款混合动力车型，包括BMW高效混合动力3系、5系、7系和X6。

2002年正式公布的BMW高效动力策略，为我们可持续发展提供了方向和完整、长期的计划。这个计划包括在传统内燃机车型中不断提高效率、降低油耗，同时保证甚至提升驾驶乐趣;在中期，我们会依靠电动车、混合动力车型进一步降低旗下车型对环境的影响;以及引入氢能等清洁能源的长期规划。