近来，中国政府对新能源汽车计划的调整，已将重点从对纯电动汽车的补贴，转向对氢燃料电池车的推进，以及更为重要的是对基础设施加氢站的大力发展。

新的补贴政策并不意味着政策方向的改变，而是再次强调了政府在“中国制造2025”和“第十三个五年规划”下，作为其战略愿景的一部分，对推行氢燃料电池车的重视。这两项创新战略都旨在实现对中国经济的转型和社会发展。

氢燃料电池车结合了纯电动汽车的无排放驾驶与传统汽油或柴油车的快速加油时间和长续航能力。与纯电动汽车不同的是，氢燃料电池车还具有提供“高负载量”的优势，这意味着即使在负载增加时，氢燃料电池车也能保持一致的功率输出，例如上山或拖拽时。

中国汽车工程师学会已经制定了一个全面的氢燃料电池车发展路线图以支持这些计划，预计到2025年将有5万辆氢燃料电池车上路，而到2030年将达到100万辆。至关重要的是，他们还计划推出一个加氢站网络，如果要实现氢燃料电池车的使用目标，这一基础设施必不可少。

从新能源汽车的发展角度来看，纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式汽车都难以称为真正的新能源汽车，忧思科学家联盟曾测算过纯电动汽车的排放，相当于一台2.9L/100km油耗的汽油车，因此，上述车型可能都会成为过渡，而燃料电池技术是全球研发的大方向，近日有专业人士表示“5-10年内，氢燃料电池车的制造成本会比纯电动汽车更便宜”，真的是这样吗？

氢燃料电池车的原理，是将氢注入燃料电池，经过电池阳极板在催化剂（铂）的催化下，电离出氢离子，再通过质子交换膜的筛选，将氢离子和电子分别送达电池两极，电子也外电路产生电流供车辆使用，氢离子则穿过阴极板与空气中的氧重新结合为水。由此可见，氢燃料电池车在工作时不产生CO和CO2，也没有SO2和颗粒物排出，在使用过程中，属于真正意义上的“零排放”。

从新能源汽车的发展角度来看，纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式汽车都难以称为真正的新能源汽车，忧思科学家联盟曾测算过纯电动汽车的排放，相当于一台2.9L/100km油耗的汽油车，因此，上述车型可能都会成为过渡，而燃料电池技术是全球研发的大方向，近日有专业人士表示“5-10年内，氢燃料电池车的制造成本会比纯电动汽车更便宜”，真的是这样吗？

氢燃料电池车的原理，是将氢注入燃料电池，经过电池阳极板在催化剂（铂）的催化下，电离出氢离子，再通过质子交换膜的筛选，将氢离子和电子分别送达电池两极，电子也外电路产生电流供车辆使用，氢离子则穿过阴极板与空气中的氧重新结合为水。由此可见，氢燃料电池车在工作时不产生CO和CO2，也没有SO2和颗粒物排出，在使用过程中，属于真正意义上的“零排放”。